Na mijn studieperiode aan de MTS-Werktuigbouwkunde en het Technisch Lyceum (waarbij ik ondertussen ook mijn vakbekwaamheidspapieren heb gehaald), ben ik op mijn 22ste gaan werken als bedrijfswagenmonteur. Tijdens deze periode heb ik mijn groot rijbewijs gehaald. Na zo'n 3 jaar gesleuteld te hebben, heb ik de stap genomen, om chauffeur in loondienst te worden. Dit omdat dit werk mij toch meer trok.

Na enkele maanden als chauffeur in loondienst gewerkt te hebben, werden voorzichtig de eerste stappen gezet naar een bestaan als eigen rijder. Allereerst werd er naar werk gezocht. Na enkele onderhandelingen tussen verschillende opdrachtgevers, werd de beslissing genomen. Op 1 januari 2000, is het bedrijf officieel een feit. Nadat ik was ingeschreven bij de Kamer van Koophandel, kwam alles in een stroomversnelling terecht. BTW-nummer werd geregeld, verzekeringen werden afgesloten, enz. De opdrachtgever was ook bekend, dus kon er een auto gekocht worden, die voor dat werk geschikt was. De uiteindelijke keuze was gevallen op een DAF FAR 95 XF 430 met een wielbasis van 530 cm. Daarbij werd ook nog een lichtgewicht, twee-assige wipkar gekocht van het merk Tracon. De opbouw werd van aluminium gemaakt, om het totaalgewicht van de combinatie zo laag mogelijk te houden. Met deze auto werd ongeveer 3,5 jaar lang stukgoed naar Duitsland gereden. Daar werden bouwmarkten bevoorraad met doe-het-zelf artikelen.

Na deze periode, werd om verschillende redenen besloten om deze combinatie te verkopen en verder te gaan met een losse trekker. Eind maart 2003 werd de trekker in een geheel witte kleur afgeleverd. Met deze aanschaf van deze trekker, werd ook begonnen met het uitvoeren van geheel ander werk. Met deze trekker heb ik gedurende een seizoen groenten en fruit vervoerd naar overwegend zuid-Duitsland.

Na dit seizoen, ben ik in 2004 overgestapt naar een bedrijf, dat hoofdzakelijk groupage-werk verricht in Frankrijk. Mede door dit werk, heb ik veel ervaring opgedaan in Frankrijk en is mijn voorliefde voor dit land gegroeid. Op 1 januari 2008 ben ik hiermee gestopt en was er voor mij een tijd aangebroken, waarin ik ook het transport van een andere kant wilde leren kennen. Door gedurende 4 maanden zelf ook mijn op- en terugvrachten te regelen (middels online vrachtuitwisselingssystemen) heb ik ook daarin enige ervaring op kunnen doen. In deze periode ben ik ook in contact gekomen met Hacas transport uit Gilze en ben daar momenteel als charter in dienst. Aangezien men hier met eigen trailers werkt, is mijn eigen trailer uiteindelijk verkocht.

In januari 2004 is de witte trekker overgespoten. Na aanleiding van het 75-jarige bestaan van DAF in 2003, heb ik de levensloop van DAF proberen uit te beelden op de trekker. Op de zijkanten van de cabine staat het originele logo van DAF, waaruit als het ware verschillende typen van DAF komen gereden. Tevens heb ik de belettering in een andere stijl laten spuiten, met daarbij licht- en schaduweffecten. Bovenop de voorkant van de cabine staat : Built on experience, hetgeen weer terugslaat op de levensloop van DAF. De onderkant van de trekker is in metallic blauw gespoten. Tevens werd er nog een zweedse lichtbalk achter gemonteerd, met een spatlap waarop het bedrijfslogo is aangebracht.